皇冠注册平台:热火3-0雄鹿!韦德转发科比旧时采访激励:大比分领先并不是胜利

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今年以来,汽车行业在全球疫情中受到了严酷的袭击。不外,中国汽车市场自今年4月以来销量一直在回升。

中国汽车市场的苏醒加速给了外资信心。德国汽车零部件供应商大陆团体中国总裁兼CEO汤恩日前接受第一财经记者专访时示意:“这两年全球汽车市场的增进放缓,尤其是疫情以来这种放缓的趋势加倍显著,但我们照样在增强对中国的投资,不仅是基地和生产设施方面,我们在汽车电气化和自动驾驶等手艺的研发方面也在增添投入。”

中国汽车行业保持稳固

国家生长和改造委员会产业生长司副司长蔡荣华日前在天津的一场汽车产业国际论坛上示意:“中国汽车产业要加速基础升级,不停优化市场供应,降低消费者购车的成本。”他同时强调,疫情之后,中国汽车产业供应链存在一定风险,部门要害基础零部件和系统部件还需要从国际市场采购。蔡荣华呼吁,要保持产业链、供应链稳固平安,就必须加大要害基础零部件的研发投入力度。

汤恩对第一财经记者示意,大陆团体已经在中国确立其完善的供应链系统,而且还在不停加大本土的研发投入,以确保服务中国本土客户。

作为全球汽车公司最主要的供应商之一,大陆团体的营业在今年疫情时代遭受了重大的打击。第二季度销售和盈利均泛起大幅下降,固定资产和软件方面的资源支出削减至4.48亿欧元,同比下降跨越40%;相比之下,研发支出8亿欧元,占销售额比例反而上升至12%。

今年年初,大陆团体已经最先投入研发汽车行业的超级计算机,以推动AI等未来手艺的生长。

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“大陆团体正在加速前沿手艺的生长,同时也增强在软件、网络以及系统架构领域的焦点竞争力。”大陆团体全球CEO德根哈特示意,“软件是行业的氧气,计算机程序缔造的价值将相应增添,每年以两位数的百分比增进。我们希望软件在未来能够发生可观的利润增进,届时车辆将有越来越多的功效。”

搭建自动驾驶生态系统

大陆团体已经开发了第五代毫米波雷达和自动驾驶辅助系统ADAS等其他自动驾驶相关的产物手艺。不外汤恩也认可,虽然这些汽车装备已经能够很好地支持单车自动驾驶的性能,然则许多传感器都是有手艺极限的,有雷达看不到的地方,以是照样要路端的装备给汽车提醒。

他强调,未来可行的、成本合理的高级别自动驾驶的生长一定是要依赖车路协同。“依附单车的能力,我们以为很难实现高级其余自动驾驶。”“现在行业市场对照主流的看法是,我们需要一个车路协同的解决方案,也就是要有伶俐的车和智慧的路,我们以为车路协同是能够用合理的低成本来实现高级其余自动驾驶较好的方式。”

汤恩对第一财经记者说:“由于系统需要冗余,通过车路协同,我们能从云端的算力举行数据的分享。”

要生长车路协同,自动驾驶的测试非常主要。汤恩示意,上海临港和安亭的无人驾驶测试区设立了全球领先的场景,为全球研发奠基了优越的基础。

“临港在智能网联汽车、V2X(车路协同)等各方面设施和场景设立是对照完善的,对自动驾驶的测试很有利,由于你要在没有人类驾驶员干预的情况下,100%地保证自动驾驶车辆的平安。”汤恩告诉第一财经记者,“未来我们会考虑莅临港来测试自动驾驶的环境。”

展望未来自动驾驶手艺的普及,汤恩以为,自动驾驶的生长是循序渐进的,不仅取决于手艺的生长,还取决于政策立法的生长,以及保险等因素的推动。“我们以为在介入方的通力合作下,中国实现自动驾驶照样对照乐观的。”汤恩对第一财经记者示意。

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