当下海内接纳国三排放尺度车型的最晚上牌时间是2009年,最短使用时间11年,而国四排放尺度汽油车的最短使用时间仅为3年多。在现代化造车工艺中,这些车型无疑正处于“壮年”期,因此目前海内注册在行的国三、国四排放尺度车型保有量达1亿多辆。 然则,随着海内最新的国六排放尺度今年内周全执行,在严苛的环保政策压力下,多区域对国四、国三排放尺度的二手车接纳限迁政策,也就是只能内陆销售,导致二手车流通性减小,影响了车主出售二手车的售价。同时,从国五排放尺度施行后国二排放尺度车型被镌汰的情形来看,国三排放尺度车型或将面临着限行等政策,让国三车型车主的出行受到阻碍。因此,不论是日系车照样欧系、美系车,在国六排放尺度的影响下,其二手车保值率都泛起了不符合车况的缩水。 近期,蜀锦传媒收到读者反馈的二手车出口营业试点企业收车信息,从图片中可以看出收购的二手车基本以日系品牌为主。
其中2017年限以内车型,本田缤智、哥瑞、思域这些车照样国五排放尺度,同时它们的市场热度较高,在海内市场并不愁卖,以是没有太多参考信息。使用时间10年内车型丰田雅力士、威驰,本田飞度,以及10年以上车型丰田汉兰达、普拉多、兰德酷路泽,日产蓝鸟,雷克萨斯RX300等车型,接纳的都是国三、国四排放尺度,在国六排行尺度的影响下,它们的保值率泛起了不符合车况的降低。 而二手车出口试点企业收购这些车型,说明晰车主能通过国家渠道将二手车出口至排放尺度较低的国家与区域,这就意味着,国三、国四排放尺度的日系车,其二手车将不会存在“无处可卖”的局势,对于丰田、本田、日产等日系品牌的车型,它们的保值率优势相比其余车系还将扩大。,

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