这个天下,有两件事是最简朴的,第一件是当911的设计师,第二件是评价一台新出的911。

同样,这个天下有两件事是最难的,第一件是当911的设计师,第二件是评价一台新出的911。

911的造型实在是太经典了,在保时捷迷眼前,但凡有任何贪图畔道离经,自我创新的地方,都市被放大无数倍,就拿代号为996的911来讲,仅仅是把大灯样式换成了泪眼状,就差点砸了保时捷的招牌。但人类喜新厌旧的本质决议了,每一代的911都必须有所不同,有所提高,这是不是很难?

要评价一台911,实在是太简朴了,但凡对汽车有所领会的都清晰,这台保时捷之魂的显示一定是顶尖的,要找一个独到的角度,揭晓自己的看法,要公正地评价一台911,那就有点难了。

尤其在它是你幼年墙上的海报,是你汽车启蒙的导师,是你穷尽一生都未必能获得的梦中女神的时刻。

先从外观提及吧,只管转变不大,全新一代911(代号992)比起上一代(991)的转变有几处照样显而易见的。

车头接纳了新式的保险杠样式,大灯接纳了新的LED灯源,这台车更是选装了矩阵式大灯,比991的前脸细腻感更强。

侧面的转变主要在于尺寸的转变,992相比于991,轴距上增添了40mm,宽度增添了44mm,等于是自带了一个小宽体。

尺寸的增添并不是为了让你的后座有一个更恬静的腿部空间,那不是911会干的事,更长的轴距意味着更好的稳定性,整个物理重心更低。

更宽的车身宽度使得轮胎也可以选用更大的宽度,这台Carrera S接纳的是前轮20吋,后轮21吋的鸳鸯轮毂,接纳的轮胎是倍耐力的P0,后轮的轮胎宽度达到了305mm,让整台车的稳定性获得了进一步的增强。

车身的尾部转变最为显著,尾灯接纳了现在保时捷家族主流的贯串式尾灯,高位刹车灯移到了车尾的散热格栅处,这台车选装了排气套装,在不选装的情况下是双边共四出的样式。

如果说外观不能一眼区分,还好这一代的911的内饰转变称得上排山倒海。坐进911的车厢内你就会叹息科技的气力带来的便利性。历代911实在很多人都市吐槽说按键太多了,虽然这也是保时捷的传统,但保时捷似乎想要把911带到另一个纪元。

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